Wewnątrz Cleveland's Crawford Auto Museum

01 z 10

Wewnątrz Cleveland's Crawford Auto Museum

Ale dla linii montażowej Henry'ego Forda Cleveland mógł być "Motorowym Miastem". W 1900 roku w Stanach Zjednoczonych było ponad 1000 małych producentów samochodów, z czego ponad 70 w Cleveland. Pierwsze auto sprzedawane w USA pochodziło z firmy Winton Motors z Cleveland; pierwszym samochodem, który wykorzystywał stalowe łożyska kulkowe, były "Baker Motors" firmy Cleveland; a pierwsze użycie francuskiego słowa "automobil" w połączeniu z amerykańskim przemysłem motoryzacyjnym było dziełem reportera Cleveland Plain Dealer , Charlesa Shanksa, w 1899 roku.

Jeden po drugim producenci samochodów Cleveland wycofali się z działalności, ale Cleveland i Northeast Ohio nadal były głównym dostawcą części samochodowych, stali, szkła i wyrobów gumowych również w latach 60. ubiegłego wieku. W rzeczywistości w 1963 roku 13 procent siły roboczej Cleveland było zatrudnione w pewnym aspekcie branży motoryzacyjnej.

Muzeum Crawford Auto-Aviation powstało w 1963 r. Z prywatną kolekcją firmy Thompson Products pana Crawforda. (Thompson Products później urozmaicony i stał się TRW, Inc.) Muzeum prezentuje 200 klasycznych samochodów, w tym 80 samochodów pochodzących z Cleveland.

02 z 10

1899 Winton Phaeton

Firma Winton Motor Carriage Company, założona w 1897 roku w Cleveland, była pierwszą amerykańską firmą, która sprzedała samochód. Stworzony przez szkockiego producenta rowerów, Alexandra Wintona, firma wyprodukowała "wózki bez konia", które były wykonywane ręcznie i składane kawałek po kawałku. Wózki winton były znane z wyściełanych siedzeń, skórzanych dachów i lamp gazowych. Goodrich Rubber Company z Akron wykonał opony.

Powyższy Phaeton był jednym ze 100 samochodów, które firma wyprodukowała w tym roku, tworząc największy na świecie producent samochodów. Kosztował 1000 $. Jednym z kupujących w tym roku był James Packard, który później dorobił się fortuny w przemyśle samochodowym w Detroit jako właściciel Packard Motors.

Cleveland Historical Footnote

Alexander Winton i jego rodzina mieszkali nad jeziorem Avenue, naprzeciwko jeziora Erie, na zachód od centrum Cleveland. Jego poprzednia posiadłość została podzielona po jego śmierci. Część tego jest domem dla luksusowego Lakewood Highrise Condo Building, Winton Place, dla którego został nazwany.

03 z 10

1903 Winton Bullet # 2 Racing Car

Wcześni producenci samochodów starali się zwiększyć widoczność swoich produktów poprzez akrobacje reklamowe, takie jak stworzenie "najszybszego" samochodu. Winton Motors nie było inaczej. W 1901 r. Firma stworzyła samochód wyścigowy "Bullet nr 1". Osiągnął rekordową wartość 53 mph, ale później przegrał wyścig z Detroit, pionierem samochodów, Henry Fordem.

Winton natychmiast przystąpił do pracy nad "Bulletem nr 2" (zdjęcie powyżej). Przetestował samochód, potem nieutwardzony i niezatłoczony, Clifton Boulevard i osiągnął nieoficjalny rekord 70 mph. Samochód później przegrał z innym kierowcą Forda, Barneyem Oldfieldem.

04 z 10

1903 Hoffman General Utility Tylne wejście Tourneau

Pod koniec 19 wieku, Francuz zwrócił Clevelander Louis Hoffman był odnoszącym sukcesy producentem rowerów. Podobnie jak wielu producentów rowerów, był zaintrygowany nowymi samochodami produkowanymi w Europie. W 1900 roku otworzył firmę Hoffman Automobile and Manufacturing Company w Cleveland nad jeziorem St. i Marquette Ave.

Pierwsze samochody Hoffmana, dostępne w 1902 roku, były zasilane parą, ale firma stopniowo przestawiła się na bardziej popularne silniki benzynowe. Pan Hoffman sprzedał firmę w 1903 roku i stał się znany jako Royal Motor Car Company.

Hoffman General Utility Tourneau z 1903 roku (na zdjęciu powyżej) to jednocylindrowy silnik benzynowy. Mieści on czterech pasażerów, a silnik znajduje się pod siedzeniem kierowcy, aby pozostawić przód do przechowywania. Jest to jeden ze 100 takich samochodów wyprodukowanych w 1903 roku. Cena naklejki wynosiła 925 dolarów.

05 z 10

1904 Baker Motors Newport Runabout

W 1899 roku Walter C. Baker, absolwent Case Institute, miał już własną firmę American Ball Bearing Company. Podobnie jak inni w tamtym wieku, jego samochód był zafascynowany iw 1899 r. Stworzył firmę Baker Motor Vehicle Company w Cleveland z przyjaciółmi, Rollinem i Fredem White'em.

Firma Baker Motor Vehicle Company produkowała samochody elektryczne, które były tak łatwe w obsłudze, że "nawet kobiety mogły je obsługiwać". Samochód przedstawiony powyżej był własnością Miss Miriam Norton, córki dobroczyńcy z Towarzystwa Historycznego Western Reserve, Davida Z. Nortona. Silnik o mocy 0,75 KM z dwoma pasażerami pracuje na 12-ogniwowej baterii. Cena naklejki w samochodzie wynosiła 1500 USD.

Pojawienie się elektrycznego rozrusznika było zgonem samochodu elektrycznego. Baker Motors połączył się z innym producentem samochodów elektrycznych z siedzibą w Cleveland, Rauch i Lang, w 1915 roku i zdywersyfikował produkcję pojazdów użytkowych. Firma przekształciła się w firmę Baker Materials Handling Company, która w 1989 r. Zakończyła działalność.

06 z 10

1905 Peerless Model 9 "Roi de Belges"

Firma Peerless Motor Company, założona w 1900 roku i zlokalizowana przy 9400 Quincy Avenue, była producentem wysokiej jakości samochodów. Początkowo producent ubrań do ubrań, a następnie rowerów, nazwa Peerless stała się synonimem jakości. Wraz z Packardem i Pierce-Arrow stali się znani jako "Three P's of Motordom", "P" oznaczający samochody premium. Ostatecznie ta jakość doprowadziła do upadku firmy produkującej auto. Samochód trwał średnio dziesięć lat, znacznie dłużej niż samochody jego konkurentów. Potem, po krachu na giełdzie w 1929 roku, dużo mniej ludzi miało fundusze na takie samochody. Marka Peerless trwała do 1932 roku, kiedy to firma przekształciła się w browar produkujący napar Carling "Black Label" w latach 70. XX wieku.

Samochód przedstawiony powyżej "Roi de Belges" lub "King of Belgium" był środkiem linii z 1905 roku. Sprzedaż detaliczna wyniosła 3500 $ (mała fortuna w 1905 r.).

07 z 10

1910 Stearns Model 15 - 30 samochodów turystycznych

W 1897 roku, 17-letni Frank B. Stearns, porzucił szkołę, aby kontynuować karierę budowania tego nowatorskiego urządzenia - samochodu. Z dwoma przyjaciółmi założył warsztat mechaniczny w rodzinnym garażu przy Euclid Avenue i Republic (obecnie ulica E. 101st). Jego ojciec był pod wrażeniem, że przekazał swojemu synowi pieniądze, by przenieść się do rodzinnej stodoły, gdzie Frank stworzył warsztat produkcyjny. W 1902 roku przeniósł firmę odnoszącą sukcesy do Euclid Ave i Lakeview Rd. jako FB Stearns Co.

W 1910 r. Firma produkowała 100 samochodów rocznie, a do 1912 r. Miała oddziały i przedstawicielstwa handlowe w 125 miastach. Produkcja wzrosła do 3850 sztuk w 1925 roku, ale ekspansja doprowadziła do bankructwa firmy i została sprzedana w tym roku firmie Willys-Overland Company w Toledo. Firma nigdy nie wyzdrowiała i została rozwiązana w 1929 roku.

Samochód przedstawiony powyżej to samochód turystyczny z pięcioma pasażerami, który w 1910 roku sprzedał się za 3375 USD. Samochód napędzany jest czterocylindrowym silnikiem o mocy 30 KM.

08 z 10

1913 Baker Motors WB Roadster

W 1899 roku Walter C. Baker, absolwent Case Institute, miał już własną firmę American Ball Bearing Company. Podobnie jak inni w tamtym wieku, jego samochód był zafascynowany iw 1899 r. Stworzył firmę Baker Motor Vehicle Company w Cleveland z przyjaciółmi, Rollinem i Fredem White'em.

Firma Baker Motor Vehicle Company produkowała samochody elektryczne, które były tak łatwe w obsłudze, że "nawet kobiety mogły je obsługiwać".

Pojawienie się elektrycznego rozrusznika było zgonem samochodu elektrycznego. Baker Motors połączył się z innym producentem samochodów elektrycznych z siedzibą w Cleveland, Rauch i Lang, w 1915 roku i zdywersyfikował produkcję pojazdów użytkowych. Firma przekształciła się w firmę Baker Materials Handling Company, która w 1989 r. Zakończyła działalność.

WB Roadster, na zdjęciu powyżej, jest samochodem elektrycznym, zasilanym z 48-woltowej baterii. Był to mały, sportowy model z rozstawem osi wynoszącym tylko 87 cali, który sprzedawał za 2300 USD.

09 10

1916 Chandler Model Six Touring Car

Cleveland's Chandler Motors została założona w 1913 roku, producent średnich samochodów. Na początku lat dwudziestych byli największym producentem samochodów w Cleveland i 13. co do wielkości w kraju. Chandler był znany z wysokiej jakości konstrukcji swojego samochodu. Firma nadal się rozwijała, aw 1928 roku została sprzedana firmie Hupp Motors. Wielki kryzys był szczególnie trudny w przypadku producentów półproduktów, a do roku 1930 firma nie działała.

Model Six, na zdjęciu powyżej, jest najtańszym modelem Chandlera z 1916 r. Sześciocylindrowy samochód turystyczny ma siedmiu pasażerów - dwa z przodu, trzy z tyłu i dwa w siedzeniach z funkcją skoku. Cena detaliczna wyniosła 1295 USD.

10 z 10

1920 White Motors DanDee Chipsy ziemniaczane Delivery Van

Firma Cleveland's White Sewing Machine Company była prężnie rozwijającym się producentem maszyn do szycia, wrotek, fonografów, lamp naftowych i obrabiarek, między innymi od 1866 r. Thomas White nie był jednak zainteresowany samochodami aż do swojego syna Rollin, który miał Pracowali krótko dla Baker Motors, zaczęli je studiować w Cornell. W 1900 r. Rollin powrócił do domu, by wykonać cztery prototypy silników parowych, a do 1906 r. Biała Maszyna do szycia wyprodukowała 193 pojazdy. Podział auto rozdzielone w tym samym roku i przeniósł się do nowej fabryki na E. 79th i St. Clair.

White ostatecznie przełączył się na silniki benzynowe około 1909 r., A następnie na produkcję ciężkich ciężarówek. Firma działała do połowy lat siedemdziesiątych. Przedstawiona powyżej ciężarówka dostawcza jest typowa dla niestandardowych ciężarówek firmy.