Historia Rikszy i ich kierowców
Riksze mogą być prawie na emeryturze, ale ich urok i styl wciąż przyciągają fanów. Będąc najpopularniejszą formą transportu publicznego w dużych miastach, takich jak Tokio i Hongkong, pozostało tylko garstka miejsc, do których można jeszcze wskoczyć na rykszę. Poniżej opowiadamy o ich historii, roli kierowców rikszy i gdzie można jeszcze złapać jazdę.
Czym jest Riksza?
Klasyczną definicją rikszy jest wózek, który może pomieścić jedną lub dwie osoby napędzane przez człowieka - na nogach - nowoczesny rower i ryksze samochodowe się nie liczą.
Kabina jest zamontowana na dwóch kółkach, a biegacz niósł dwie pałki używane do podparcia rikszy. Podczas gdy obraz rikszy na plakatach często zawiera orientalne wzory do projektu, prawdą jest, że większość to bardziej funkcjonalne urządzenia.
Ten, kto wynalazł rikszę, jest bardzo sporną kwestią, a Japonia, Wielka Brytania i USA roszczą sobie prawo własności. Wiemy, że ryksze po raz pierwszy stały się popularne w Japonii w latach 70. XIX wieku i że słowo riksza pochodzi od japońskiego słowa jinrikisha, co oznacza pojazd napędzany przez człowieka. Mówi się, że został wymyślony w Japonii przez europejskiego misjonarza, aby nieść jego nieważną żonę. W pewnym momencie w kraju było 21 000 licencjonowanych kierowców rikszy.
Na przełomie wieków riksza dotarła do Indii i Chin, gdzie naprawdę się rozpoczęła. Tysiące wyprodukowano i stały się ulubioną formą transportu dla elit kolonialnych, zarówno by uciec przed upałami, jak i popisać się równowagą bankową.
To właśnie w tych krajach wizerunek grubego kolonialisty ciągniętego przez pochylonego nad miejscowym stał się niesławny.
Gdzie mogę znaleźć rikszę?
Powstanie autobusu i innych form transportu publicznego zabiło prawie wszystkie riksze przed końcem drugiej wojny światowej. Mao zakazał im całkowicie z Chin jako symbolu ucisku klasy robotniczej w 1949 r., A wkrótce potem Indie i większość innych krajów azjatyckich.
Jedyna na dużą skalę operacja ryksz wciąż na ulicach odbywa się w Kalkucie . Tutaj związki zawodników riksza zaciekle zwalczają zakazy, a około 20 000 wozów wciąż przewozi pasażerów dookoła miasta. W przeciwieństwie do Hongkongu tylko trzy riksze są nadal w eksploatacji, prawie wyłącznie skierowane do turystów.
Inne miasta, w których nadal krążą riksze to Londyn, Dublin i Los Angeles, gdzie są wykorzystywane jako atrakcje turystyczne w niektórych regionach. Tylko nie spodziewaj się cen z dawnych czasów.
Życie sterownika Rckshaw
Częściową przyczyną upadku rikszy były warunki, z którymi borykali się kierowcy. Ich rola jako "ludzkich koni" coraz bardziej oddalała się od wartości współczesnych.
Biegacze Rickshaw zwykle pracowali długie dni za niską płacę, a riksza działała jak ich własna mobilna rezydencja, w której również spali. W Azji - na przełomie wieków - często było to jedyne miejscowe imigrantów z kraju, które miasto mogło znaleźć i większość z nich żyła w ubóstwie. W Kalkucie większość nadal to robi.
Kierowcy wyruszają wokół ludzi, towarów, a nawet policjantów; w góry i przez monsunowe deszcze. Wielu bogatszych mieszkańców, takich jak mieszkający na szczycie w Hongkongu , używali ich jako regularnej formy transportu przed wprowadzeniem tramwajów lub pociągów.
W przypadku pasażera o znacznej wadze kierowcy będą musieli poprosić innego kierowcę, aby pożyczył rękę i dodatkowo naliczył - na przykład opłatę za bagaż Ryanair.
Debata o rikszarzach w Kalkucie toczy się dalej z ugrupowaniami praw człowieka, twierdzącymi, że są współczesnymi niewolnikami, a wielu riksz twierdzi, że zakaz doprowadzi do bezrobocia i głodu. Niektórzy twierdzą, że większość pasażerów jest również w niższej klasie, a riksze są jedyną drogą do poruszania się po monsunowych deszczach po kolanach.