Tragedia na morzu
- 115 jachtów rozpoczęło się w Sydney Harbour 26 grudnia 1998 roku, w rocznym Sydney do Hobart Yacht Race. Silne sztormy i gwałtowne wiatry zmiażdżyły flotę, a tylko 44 łodzie dotarły do Hobart.
- Pięć łodzi zatonęło, 66 łodzi wycofało się z wyścigu, zginęło sześciu marynarzy, a 55 marynarzy wywieziono ze swoich jachtów, najczęściej helikopterem.
- Po drugiej stronie linii, 29 grudnia, znajdował się amerykański jacht maxi Sayonara, którego właścicielem był Larry Ellison.
- Zwycięzcą all-in na handicapie był Midnight Rambler, którego właścicielami byli Ed Psaltis i Bob Thomas, którzy ukończyli wyścig na dziesiątym miejscu. Był to najmniejszy jacht w ciągu dekady, który wygrał wyścig.
- W sprawie śmierci rasowej przeprowadzono dochodzenie koronera.
Zwycięzcy
- Ogółem zwycięzca: AFR Midnight Rambler , Ed Psaltis / Bob Thomas, NSW
- Honorowe nagrody: Sayonara , Larry Ellison, USA - 2: 19: 03: 32
Ustalenia koronera
12 grudnia 2000 r., Na dwa tygodnie przed rozpoczęciem tegorocznego Sydney w Hobart Yacht Race, New South Wales Coroner John Abernethy przekazał wyniki swoich badań dotyczących zgonów w wyścigach w 1998 r., Mówiąc, że jacht żeglarski Cruising Yacht Club "zrzekł się odpowiedzialności za zarządzanie wyścig."
"Z tego, co przeczytałem i usłyszałem, jest dla mnie jasne, że w tym kluczowym czasie zespół zarządzania wyścigami odgrywał rolę obserwatorów, a nie menedżerów, a to było po prostu niewystarczające" - powiedział koroner.
Sześć śmierci
Szóstka marynarzy, którzy zginęli w czasie huraganu w Sydney w 1998 roku w Hobart Race, to Phillip Charles Skeggs ( Business Post Naiad ), który utonął 27 grudnia; Bruce Raymond Guy ( Business Post Naiad ), który zmarł na atak serca; John Dean, James Lawler i Michael Bannister (wszyscy w Winston Churchill ), którzy utonęli 28 grudnia; oraz Glyn Charles ( Sword of Orion ), który utonął 28 grudnia.
Biuro Meteorologii zostało również skrytykowane za to, że nie zrobiła więcej, aby ostrzec klub o ulepszonej prognozie na temat silnej burzy na południe od Edenu (blisko granicy Nowej Południowej Walii z Wiktorią) prawie na dzień przed planowaną tam flotą.
Środki ostrożności
Koroner Abernethy pochwalił Cruising Yacht Club za podjęcie środków ostrożności po wyścigu w 1998 roku i wydał szereg zaleceń.
Powiedział także, że biuro pogodowe powinno dodać do swoich prognoz maksymalne podmuchy wiatru i maksymalne wysokości fal.
Rezygnacja
13 grudnia, dzień po ustaleniach państwa koronera, dyrektor wyścigu Phil Thompson zrezygnował ze swojego stanowiska.
Był dyrektorem wyścigowym w 1998 roku i do czasu rezygnacji zajmował to stanowisko w wyścigu w 2000 roku.
Koroner powiedział w swoim raporcie: "Niezdolność Thompsona do dostrzeżenia problemów, które powstały, a jego niezdolność do docenienia ich w momencie składania zeznań wywołuje u mnie obawy, że (on) może nie docenić takich problemów, jakie pojawiają się w przyszłości . "
Koroner stwierdził, że Thompson jest odpowiedzialny za błąd, który spowodował, że jacht Business Post Naiad został dopuszczony do wyścigu, mimo że jego ocena stabilności była niższa niż wymagana.
Nokia Breaks Record
- Sydney do Hobart Yacht Race: Danger and Death at Sea
- 1998 Sydney do Hobart Yacht Race: Tragedy at Sea
- 1999 Sydney do Hobart Yacht Race: Nokia Breaks Record
- 2000 Sydney do Hobart Yacht Race: Nicorette Takes Line Honors
- 2001 Sydney do Hobart Yacht Race: Assa Abloy's Win
- 2002 Sydney do Hobart Yacht Race: Alfa Romeo's Turn
- 2003 Sydney do Hobart Yacht Race: Duel of the Super Maxis
- 2004 Sydney do Hobart Yacht Race: Nicorette wygrywa linię honorową
- 2005 Sydney do Hobart Yacht Race: Wild Oats XI zdobywa wysokie tony
- 2006 Sydney do Hobart Yacht Race: Back-to-Back Wygrana dla Wild Oats XI
- 2007 Sydney do Hobart Yacht Race: Wild Oats sprawia, że trzy w RowXI
- 2008 Sydney do Hobart Yacht Race: Wild Oats sprawia, że czwórki w RowXI