Zdjęcia z kolejki linowej w San Francisco - Know Before You Go

01 z 13

Wyjaśnienia dotyczące kolejki linowej w San Francisco

Dla gości, kolejki linowe San Francisco nie są środkiem transportu, ale celem podróży, jedną z rzeczy, którą trzeba "zobaczyć", jeśli udają się do miasta nad zatoką. Zapewniają również transport do wielu najpopularniejszych dzielnic miasta.

Przejażdżka kolejką linową jest jednym z najwyżej ocenianych zabytków San Francisco. Dowiedz się, co reszta .

Trasy kolejki linowej SF

Kolejki linowe w San Francisco kursują na trzech trasach. Skorzystaj z tego przewodnika, aby dowiedzieć się, dokąd się udają, co przechodzą i jak najlepiej wykorzystać jazdę.

Taryfy

Kup bilety na kolejkę linową w San Francisco na turnarounds, które znajdują się na końcu każdej linii - lub od konduktora na pokładzie. Twój bilet jest dobry tylko na jedną jazdę, a wiem, że to pogarsza: jeśli wysiądziesz i chcesz znowu jechać, będziesz musiał zapłacić ponownie.

Sprawdź aktualne taryfy, które są zredukowane dla seniorów starszych niż 65 lat i osób niepełnosprawnych tylko w godzinach innych niż godziny pracy. Dzieci poniżej 5 lat jeżdżą za darmo.

Jeśli planujesz jeździć trzy lub więcej razy w tym samym dniu lub cztery razy w ciągu trzech dni, paszport o nieograniczonej przepustowości jest bardziej ekonomiczny. Paszport sprawdza się także w tramwajach Market Street F-Line i wszystkich autobusach miejskich.

Dostajesz także 7-dniowy paszport MUNI, gdy kupujesz San Francisco CityPASS , to dobra okazja, jeśli zamierzasz także odwiedzić niektóre atrakcje, które ze sobą łączą.

Dostępność w kolejkach linowych

Według przyjaznej osoby, która zajęła czas od zjedzenia lunchu, aby odpowiedzieć na moje pytanie, ludzie na wózkach inwalidzkich często jeżdżą kolejkami linowymi. Po prostu potrzebujesz kogoś, kto pomoże ci się włączyć.

Przejrzeć

My oceniamy kolejki linowe w San Francisco na pięć gwiazdek z 5. Są ikoną miasta, wypełnione turystami, ale zabawne. Stań na zewnątrz dla najlepszej jazdy.

Kiedy zapytaliśmy, 1700 naszych czytelników, 55% twierdzi, że kolejki linowe są świetne lub niesamowite. Z drugiej strony, 35% daje mu najniższą możliwą ocenę.

02 z 13

Hyde Street

Te samochody na Hyde Street na szczycie Lombard. Ostatnie dwie przecznice od Hyde Street należą do najbardziej stromych w systemie kolejki linowej.

03 z 13

California Street, Chinatown

Kolejka linowa jest jednym z najłatwiejszych sposobów dotarcia do Chinatown i można wysiąść na rogu Kalifornii i Granta, gdzie łatwo można zrobić zdjęcie dwóch ikon San Francisco naraz.

04 z 13

Trzymać się

Jedną z rzeczy, które wielu odwiedzających chce zrobić, jest przymocowanie do boku kabiny. Szczerze mówiąc, myślę, że to trochę przerażające - a mój przyjaciel dostał paskudnego trzasku na głowie, kiedy wychylił się zbyt daleko, gdy mijał inny samochód.

Niemniej jednak, jest w porządku, aby to zrobić. Sztuką jest dostać się na czas, aby uzyskać jedno z tych kilku miejsc, w których jest to dozwolone.

05 z 13

Powell Street Car

Ta jednokondygnacyjna kolejka linowa Powell Street jest jedną z wielu zbudowanych w tym samym stylu. Jeśli próbujesz dowiedzieć się, dokąd jedzie kolejka, poszukaj żółtego znaku, takiego jak ten po lewej stronie numeru "24" na tym obrazku. Podróżuje z Powell i Market Streets do Bay i Taylor w pobliżu Fisherman's Wharf, a następnie wraca. Ponieważ ten rodzaj samochodu może jechać tylko w jednym kierunku, na końcu linii znajdują się gramofony, w których chwytak może odwrócić kierunek.

06 z 13

Obracając się

Kolejki linowe muszą się obracać na końcu każdej linii. Aby to zrobić, wjeżdżają na duży gramofon. Następnie uchwyt i dyrygent wysuwają się i naciskają - mocno.

Możesz zauważyć interesującą rzecz o tej kolejce linowej - jest to "samochód treningowy" bez pasażerów na pokładzie.

07 z 13

Czerwony i zielony samochód ulicy Powell

Ta kolejka linowa również podróżuje między Powell / Market i Hyde, ale jest inny styl z czerwoną i zieloną farbą.

Czy widzisz dzwon na górze? To nie tylko środek komunikacji - używany, by przyciągnąć uwagę ludzi - ale każdy chwytak ma swój niepowtarzalny styl. Od lat 60. XX wieku najbardziej innowacyjne dzwoneczki rywalizują w corocznym konkursie dzwonka samochodowego Muni, który odbywa się na Union Square we wrześniu.

08 z 13

Hyde Street Turn Around

Jeśli wsiadasz do kolejki linowej na Powell and Market, możesz jechać do Bay i Taylor w pobliżu Fisherman's Wharf, jak robią to ostatnie samochody lub Hyde Street w pobliżu Ghirardelli Square i nabrzeża. Ten obrót jest zawsze zajęty, z kilkoma samochodami czekającymi na załadowanie, gdy tylko podjeżdża ze stacji. Przejażdżka kolejką linową w górę lub w dół Hyde Street jest najbardziej stroma w mieście, szczególnie ekscytująca, jeśli stoisz na jednej z zewnętrznych desek do biegania. Znak na tej stacji kolejki linowej mówi Powell and Market / Hyde & Beach Fisherman's Wharf.

Terminale Hyde Street są bardzo malownicze, ale często linie są dość długie. Nie wszyscy wiedzą, że można przejść tylko jedną przecznicę od nabrzeża Hyde, a następnie kilka przecznic wzdłuż Bay Street do Taylor i dostać się do kolejki linowej o wiele szybciej niż można tutaj.

09 z 13

Wewnątrz kolejki linowej - jak się wysiąść

To była rzadka niedziela, kiedy odnalazłem całą wewnętrzną sekcję kolejki linowej pustą, ale to daje szansę zobaczyć piękną stolarkę. Podnosi także wskazówkę i coś, o czym możesz nie wiedzieć. Czy widzisz sznur biegnący przez środek samochodu? Jest po prawej stronie zdjęcia, blisko sufitu. W innych miastach używałbyś takiego kabla, by sygnalizować, że chcesz wysiąść, ale w San Francisco ma to inne znaczenie.

Ten sznur nie jest dla ciebie, ale dla osoby chwytnej. Łączy się z dzwonkiem, którego używają do sygnalizowania. Jeśli chcesz wysiąść, po prostu krzyknij: "Następny przystanek", ale pamiętaj, że kolejki linowe zatrzymują się tylko w określonych miejscach, a kierowca potrzebuje wcześniejszego ostrzeżenia, aby przygotować się do zatrzymania. Możesz być w stanie przeczytać notatkę przy suficie, która mówi: "powiadomienie na pół bloku, zanim zechcesz". Blok może być lepszy.

10 z 13

Jak działa kolejka linowa? Maszyna do zwijania kabli

Na pierwszy rzut oka trudno powiedzieć, co sprawia, że ​​kolejka porusza się. Zatrzymaj się w dowolnym miejscu wzdłuż torów i możesz uzyskać wskazówkę. Jeśli jest wystarczająco cicho, usłyszysz kable, które śpiewają, gdy przechodzą przez szczelinę pod powierzchnią ulicy i między szynami. Samochody przyczepiają się do kabla, aby ruszyć i puścić, kiedy chcą się zatrzymać.

Dla każdej linii kolejki linowej jest jeden kabel, przeciągnięty przez duże koła pasowe zwane "snopami". Dwóch na tym zdjęciu znajduje się w Muzeum Kolejki Linowej. Prowadzą linie Kalifornii i Mason. Ponieważ kabel może rozciągać się do 100 stóp w czasie jego trwania, sprzęt widziany w tle dostosowuje się do rozciągania, aby utrzymać napięcie na stałym poziomie.

Gdy maszyny do nawijania wprawią kable w ruch, przechodzą w kanały pod ulicą. Te trzy duże koła pasowe znajdują się również w Muzeum Kolejki Linowej. Są pochowani pod ulicą, przenosząc pionowy ruch w liniowy ruch potrzebny do wciągnięcia samochodów.

11 z 13

Uchwyt kabla i hamulec

Kolejki linowe poruszają się wzdłuż torów, łącząc się z ruchomymi kablami. Ten dziwnie wyglądający sprzęt nazywa się "chwytem". Osoba używająca tego uchwytu używa go do zwolnienia linki, gdy samochód musi się zatrzymać i zaczepia uchwyt, aby ruszyć ponownie. Drugi uchwyt uruchamia hamulce. Zadaniem osoby odpowiedzialnej za chwyt jest sprawne koordynowanie tych dwóch czynności, aby samochód zaczął i zatrzymywał się z szarpnięciem.

12 z 13

Hamulce

Gdy uchwyt zwolni kabel, nadal musisz zatrzymać samochód. Mechanizm hamujący obniża płaski przedmiot, który widzisz między kołami, aż dotknie ziemi, a tarcie powoduje zatrzymanie samochodu.

13 z 13

Historia kolejek linowych w San Francisco

2 sierpnia 1873 r. Pierwszą osobą, która jeździła na stacji kolejki linowej w San Francisco, była Andrew Hallidie, jej wynalazca. Wpadł na ten pomysł po obejrzeniu zaprzężonego w konie bryczka, który miał problemy ze stromym zboczem.

Wynalazek Hallidie zmienił sposób, w jaki żyli ludzie w San Francisco, tworząc ważne ogniwo w systemie transportowym San Francisco. Kolejki linowe po raz pierwszy umożliwiły ludziom życie na stromych wzgórzach. Kolejki linowe odniosły natychmiastowy sukces. Do 1890 roku osiem firm tranzytowych obsługiwało 600 samochodów na 21 trasach obejmujących ponad 50 mil.

Kolejki linowe pozostały podstawowym środkiem transportu, dopóki trzęsienie ziemi z 1906 roku nie zniszczyło większości systemu. Kolej miejska zastąpiła większość linii. Znane samochody są jedynymi samochodami tego rodzaju, które wciąż są w eksploatacji, i są wyznaczone jako National Landmarks.

W 2010 r. Termin "gripman" przeszedł do historii po użyciu przez 137 lat w celu opisania osoby obsługującej hamulce wagonów kolejowych. Kiedy Willa Johnson stała się drugim człowiekiem w historii operatora kolei linowej 12 kwietnia 2010 roku, miasto oficjalnie zmieniło nazwę pracy, aby "chwycić osobę". Poprzednik Johnsona, Fannie Barnes, wycofał się z czynnej służby wagonów kolejowych w 2002 roku.

Aby dowiedzieć się więcej o tym wyjątkowym sposobie transportu, odwiedź Muzeum Barnickich Wagonów Kolejowych , które znajduje się w Mason and Washington. Możesz się tam dostać na liniach Powell-Mason lub Powell-Hyde.