Nadal jesteś bezpieczny
Jesteś w linii lotniczej jadącej z punktu A do punktu B, a najgorsze zdarzyło się - niestety, jeden z pilotów na twoim locie umiera, jak to się stało podczas lotu American Airlines z Phoenix do Bostonu. Co się potem dzieje? W każdym przypadku zadeklarowana jest sytuacja awaryjna, a pozostały pilot przejmuje operacje lotu.
Pierwszą rzeczą do zapamiętania jest to, że zarówno kapitan, jak i pierwszy oficer mają pełne kwalifikacje i są przeszkoleni do samodzielnego latania samolotem na wypadek sytuacji awaryjnej.
Kapitan ma rangę, ale obaj piloci mają takie same obowiązki w lotach, w tym starty i lądowania.
Jednak w przypadku sytuacji awaryjnej, która unieruchamia pilota, pozostały pilot prawdopodobnie chciałby, aby ktoś znajdujący się na właściwym miejscu służył pomocą w takich kwestiach jak listy kontrolne, ustalał zadania, które mają miejsce podczas każdego lotu. Stewardesa wyda komunikat z pytaniem, czy na pokładzie jest pilot.
Jest prawdopodobne, że komercyjny pilot latający jako pasażer będzie na pokładzie lotu, a on lub ona pójdzie do kokpitu, aby pomóc pozostałemu pilotowi na służbie. Jeśli nie jest dostępny żaden pilot komercyjny, wówczas będzie zaproszenie dla każdego z certyfikatem pilota. Jeśli nie jest to możliwe, stewardesa usiadłaby na właściwym miejscu, po przeszkoleniu w razie nagłego wypadku.
Pozostała załoga stewardesy może przygotować awaryjne lądowanie, w zależności od tego, jak daleko statek znajduje się w miejscu docelowym.
Przepisy Federalnego Urzędu Lotnictwa Cywilnego (FAA) zostały zmienione 15 stycznia 2002 r., Co pozwoliłoby stewardessie na wejście do kokpitu, jeśli któryś z pilotów straci prawo do wykonywania zawodu. Wymogi operacyjne określone w § 121.313 zostały również zmienione w dniu 15 stycznia 2002 r., Aby wymagać od każdego przewoźnika ustanowienia metod, które umożliwiają stewardessie wejście do kokpitu w przypadku, gdy pilot staje się niezdolny do pracy.
To nie pierwszy raz. W 2009 r. Kapitan latający samolotem Boeing 777 Continental Airlines z Newark w stanie New Jersey do Brukseli w Belgii zmarł na atak serca w kokpicie, a współparotrzy przejęli lot po tym, jak lekarz na pokładzie nie był w stanie ożywić kapitana . Lot trwał nadal i wylądował bez incydentów w Brukseli, a pasażerowie nie byli mądrzejsi, dopóki nie opuścili samolotu.
W 2007 roku kolejny lot Continental Airlines z Houston do Puerto Vallarta w Meksyku odbył awaryjne lądowanie w McAllen w Teksasie po tym, jak kapitan zginął podczas kontroli. W 2012 roku kapitan czeskiego przewoźnika flagowego CSA Czech Airlines zginął podczas lotu na turbośmigłowcu ATR z Warszawy, do Pragi, gdzie bezpiecznie wylądował.
W 2013 r. Samolot Boeing 737 United Airlines latający z Houston do Seattle został skierowany do Boise w Idaho po tym, jak kapitan miał atak serca w kokpicie. Lekarze na pokładzie próbowali go uratować, ale później zmarł w miejscowym szpitalu.
Po katastrofie samolotu Colgan Air poza Buffalo, Nowy Jork, w 2009 r. FAA wymagało od pilotów posiadania certyfikatu wielosilnikowego ATP (Air Transport Pilot) i co najmniej 1500 godzin lotu.
Obecnie agencja wymaga również od pilotów posiadania co najmniej 1000 osób jako pierwszego oficera linii lotniczej przed odlotem jako kapitan.
Ostatecznie, amerykańscy komercyjni piloci linii lotniczych - bez względu na to, czy są kapitanami, czy pierwszymi oficerami - mają lata treningu i tysiące godzin doświadczenia, więc w rzadkich przypadkach, gdy umiera się w kokpicie, mają pełne kwalifikacje do latania samolotem bezpiecznie i bez incydentów, więc pasażerowie powinni czuć się bezpiecznie podczas lotu.