Usytuowany w centrum Nashville, tuż przy autostradzie międzystanowej nr 65, dojeżdżający dojeżdżają obok grupy budynków, które oferują jedynie drobne wskazówki co do ich dawnej świetności. Barry Walker, obecny właściciel budynków, cicho zajmuje cale miejsce, przywracając budynki do dawnej świetności.
Główny budynek został zbudowany w 1881 r. Jako "The Phoenix Cotton Mill", zwany także Cotton Mill w Nashville. W 1910 r. Budynek był nieobsadzony.
Cicho warzone w Jackson Tennessee, był zakład produkcyjny rozpoczął w 1874 roku pod nazwą; Sherman Manufacturing Company, później sprzedany i przemianowany na "Southern Engine and Boiler Works". W 1884 r. Założyli, produkując silniki benzynowe i kotły.
W 1904 roku stali się największym producentem tego rodzaju w kraju. Bazując na sukcesach swoich silników i dobrobycie ich firmy, w 1906 roku Southern rozpoczął produkcję swojego pierwszego samochodu, zaprojektowanego przez utalentowanego inżyniera Williama H. Collier'a.
Do 1910 roku wyprodukowano około 600 samochodów pod marką Southerns.
Southern Engine i Boiler Works sukces z samochodami zwrócił uwagę bogatego Nashville'a, Augustusa H. Robinsona, który zgromadził grupę inwestorów, którzy kupili dział samochodowy i przenieśli go do pustego budynku Phoenix Cotton Mill.
Dowiedziono, że inny producent produkuje samochody o nazwie Southern, więc William Collier zmienił nazwę swoich samochodów na "Maraton" na cześć Olimpiady w 1904 roku.
Po zakończeniu przenoszenia Marathon rozszerzył swoją linię z oryginalnego modelu A9 Touring Car i B9 Rumble seat Roadster. Do 1911 r. Zaoferowano pięć modeli, aw 1913 r. Zwiększyły się one do 12 różnych modeli. Samochód zakończył się pełnym sukcesem, a produkcja nie nadążała za popytem.
Maraton miał Dealerów w każdym większym mieście w Ameryce; do 1912 r. osiągali zdolność produkcyjną 200 samochodów miesięcznie, z planami 10 000 rocznie.
Chociaż przyszłość wydawała się jasna dla Marathon Motor Works w Nashville, to, co kryło się za kulisami, nie było tak różowe.
W 1913 William Collier złożył zarzuty niewłaściwego zarządzania, a dostawcy nie otrzymywali zapłaty. Firma widziała trzech prezydentów od czterech lat. Dzięki złym inwestycjom i decyzjom zarządczym firma była w fatalnym finansowo kształcie. Produkcja w Nashville ustała w 1914 roku. Wszystkie maszyny zostały ostatecznie zakupione przez Indiana Automakers, The Herf Brothers, który wyprodukował samochód na kolejny rok w Indianapolis pod nazwą Herf-Brooks. Nie wiadomo dokładnie, ile wyprodukowano maratonów, chociaż wiadomo, że obecnie istnieje tylko osiem próbek.
Budynek Maratonu w Nashville pozostawał otwarty, a załoga szkieletowa produkowała części do 1918 roku. Budynek był pusty do 1922 roku, kiedy został zakupiony przez Werthan Bag Company, a następnie napełniony maszynami do produkcji worków bawełnianych. Oryginalny Southern Engine and Boiler Works Company w Jackson również przeżyła swój udział w problemach finansowych. W 1917 roku firma została sprzedana inwestorowi z Cleveland Ohio.
W 1918 r. Sprzedano dział zaopatrzenia w młyny i stał się znany jako Southern Supply Company.
W 1922 r. Pozostałe części niegdyś wielkiej firmy zostały nabyte przez nikogo innego jak William H. Collier; który obsługiwał Southern Engine i Boiler Works aż do jego całkowitego zgonu w 1926. Barry Walker; jeden z mieszkańców Jacksona kupił budynki Nashville Marathon w 1990 roku. Kupił także budynki Southern Engine i Boiler Works w Jackson. Tennessee Pozostał poza branżą produkcyjną Automotive aż do przybycia Nissan Motors (Smyrna) w 1981 roku i później Saturn Corp. ( Spring Hill) w 1985 roku. Dzisiaj produkcja samochodów to dziesiąta pod względem wielkości branża w Tennessee.