Pływające porty lotnicze w Japonii

Bardzo japońskie rozwiązanie dla bardzo japońskiego problemu

Japonia ma wyjątkowy problem - cóż, Japonia ma wiele unikalnych problemów, ale dziś zamierzamy ją rozwiązać. W szczególności ma ogólnie trudny teren i ogólnie szaloną gęstość zaludnienia. Chociaż ludność Japonii ogólnie się kurczy, nadal musi budować infrastrukturę, a mianowicie lotniska. Co robić?

Rozwiązaniem z pewnością nie jest wykorzystanie wybitnych praw do domeny, ponieważ takie kraje, jak Chiny i Indie, zyskały niesławy. Japonia nauczyła się tego w trudny sposób około 40 lat temu , podczas budowy lotniska Narita w pobliżu Tokio, obecnie najbardziej ruchliwego międzynarodowego centrum kraju. Lokalni rolnicy nadal zgłaszają roszczenia do niektórych gruntów na terenie lotniska, co oznacza, że ​​technicznie nadal nie jest on kompletny. Yokunai desu!

Japonia jest co najmniej tak samo sławna ze swojej inżynierii, jak z rzeczy, które są słodkie, dziwne i pyszne, więc strategia, którą przyjęli najlepsi w kraju, nie powinna Cię zaskoczyć. Wykorzystali największy narodowy zasób Japonii - morze otaczające go ze wszystkich stron - i po prostu zbudowali tam lotniska. Cóż, po zbudowaniu dla nich sztucznych wysp.

Oto spojrzenie na najbardziej godne uwagi pływające porty lotnicze w Japonii oraz kilka innych miejsc, w których ich technologia została z powodzeniem zastosowana. Czy przelecieliście kiedyś przez którekolwiek z tych lotnisk?

• 01 z 06

  Port lotniczy Osaka-Kansai

  Międzynarodowe lotnisko Osaka-Kansai, które obsługuje również miasta przyjazne turystom, takie jak Kioto i Nara, jest prawdopodobnie najbardziej znanym pływającym lotniskiem w Japonii. W latach osiemdziesiątych, krótko po upadku lotniska w Narita, lotnisko w Kansai wymagało ponad siedmioletniego okresu budowy, nadbrzeżnej powierzchni 48 000 tetraedrycznych bloków betonowych i 21 000 000 metrów sześciennych składowiska, aby zapewnić, że nie tylko pozostanie ona ponad powierzchnią wody, ale także że sztuczna wyspa może wytrzymać trzęsienia ziemi i tajfuny, na które narażona jest Japonia. Wynik? Piąte lotnisko w Japonii i najdłuższa na świecie hala lotniska, między innymi.

  Dobrą wiadomością jest to, że inżynieria okazała się odporna na klęski żywiołowe, a mianowicie niszczycielskie trzęsienie ziemi, które wstrząsnęło pobliskim Kobe w 1995 roku. Lepsze wieści? Chociaż początkowa stopa zatonięcia lotniska była znacznie szybsza niż początkowo rekompensowali inżynierowie, w ostatnich latach jest ona spowolniona.

• 02 z 06

  Port lotniczy Nagoya-Centrair

  Chociaż Centrair w Nagoya (skrót od "Międzynarodowy port lotniczy w Centralnej Japonii") był technicznie trzecim pływającym lotniskiem w Japonii (więcej w drugim akapicie w paru akapitach), jego otwarcie w 2005 r. Było najwyższym profilem po Osace-Kansai, ponieważ obsługuje bardzo zaludnioną środkową Japonię ("Chubu") region wokół miasta Nagoya. Począwszy od 2016 r. Lotnisko otrzymuje jedyny inny regularny lot do Japonii z Ameryki Północnej poza Osaką i dwoma lotniskami obsługującymi Tokio: lot non-stop Delta z Detroit.

  Japońscy inżynierowie z pewnością nauczyli się z wyzwań związanych z lotniskiem Kansai - lotnisko Centrair było w większości wolne od problemów technicznych, które nękały jego starsze rodzeństwo, a budowa na tym była znacznie tańsza.

• 03 z 06

  Lotnisko w Kobe

  Lotnisko w Kobe było jeszcze łatwiejsze niż w Osace czy Nagoi, chociaż ma to tyle wspólnego z faktem, że zostało otwarte 12 lat po Osaka-Kansai, ponieważ Kobe jest po prostu mniejszym lotniskiem niż Osaka: służy tylko garstce miejsc w kraju . Rzeczywiście, odkąd Kobe jest częścią większego regionu Kansai, pasażerowie międzynarodowi podróżują po niesamowitej sieci kolejowej Japonii przez zatokę na lotnisko Osaka-Kansai.

  Dopiero okaże się, w jakim stopniu zadziwiający inżynierowie trzęsień ziemi wykonali w Osace-Kansai replikę na lotnisku w Kobe. Mamy nadzieję, że nigdy się nie dowiemy - trudno sobie wyobrazić, by jakaś pływająca struktura nie zatonęła w razie powtórnego trzęsienia ziemi w Kobe w 1995 roku!

• 04 z 06

  Pływające lotniska Kyushu

  Wyspa Kyushu jest domem dla dwóch pływających lotnisk w Japonii: Nagasaki (które zostało zbudowane wyżej); i Kitakyushu, który służy miastu, które będą tylko prawdziwi miłośnicy Japonii - ten wypełniony kwiatami tunel jest podstawą wielu kubełowców z Japonii.

  Lotnisko Nagasaki jest wyjątkowe na tej liście, ponieważ przynajmniej część wyspy, na której została zbudowana, istniała przed budową. Port lotniczy Kitakyushu, który podobnie jak lotnisko w Kobe otwarte w 2006 roku, został zbudowany na wyspie wykonanej od podstaw.

  Oba pływające lotniska Kyushu mają stosunkowo niewielki ruch. Jedyną planowaną usługą Kitakyushu są Tokio i Nagoya, a pasażerowie na lotnisku Nagasaki mogą podróżować do międzynarodowych miast, takich jak Seul i Szanghaj, oprócz miast w całej Japonii.

• 05 z 06

  Przyszłe pływające porty lotnicze w Japonii

  Japonia ma dużo morza, a wiele z najbardziej ruchliwych lotnisk w kraju jest w stanie. Jest to szczególnie ważne w Tokio, biorąc pod uwagę wspomniany wcześniej fakt, że lotnisko Narita nigdy nie może być w pełni ukończone. Dla pewności, podczas gdy lotnisko Haneda (które jest bliżej miasta) jest bardziej liberalizowane przed Igrzyskami Olimpijskimi w 2020 roku, istnieją ograniczenia co do tego, jak bardzo może ono wzrosnąć.

  Nic dziwnego, biorąc pod uwagę tę informację, że zaproponowano wiele propozycji dotyczących pływającego lotniska w Tokio (w szczególności "Megafloat", który zmarł w 2008 r.). To oczywiście wymagałoby jeszcze bardziej złożonej inżynierii niż inne lotniska z tej listy (geografia Tokio Bay sprawia, że ​​jest wyjątkowo podatna na tsunami), ale jeśli chodzi o Japonię, wydaje się, że nie ma wystarczająco wysokiej góry.

  (Cóż, z wyjątkiem ograniczenia budowy lotniska.)

• 06 z 06

  Ruchome lotniska poza Japonią

  Poza Japonią najbardziej znanym pływającym portem lotniczym jest prawdopodobnie międzynarodowe lotnisko w Hongkongu, otwarte w 1998 r. W celu zastąpienia zatłoczonego (i dla pilotów, zdradzieckiego) lotniska w Hongkongu. Hongkong stanął przed znacznie mniejszymi wyzwaniami inżynieryjnymi niż lotnisko w Kansai, ponieważ jego rozwinięte studia zostały opracowane i wyciągnięte z budowniczych lotniska Kansai.

  Jeśli chodzi o przyszłe pływające lotniska poza Japonią, niebo naprawdę jest limitem. Pomysły zostały przepełnione (kalambur bardzo zamierzony!) W przypadku pływających lotnisk, obsługujących zatłoczone obszary metra, takie jak Nowy Jork i Londyn.

  Właściwie to zdrap, że: Morze jest granicą. W końcu, chociaż odniosłem się do tych lotnisk jako "pływających" portów lotniczych, faktycznie zatonęły, zgodnie z projektem. Jeśli wzrost poziomu morza utrzyma się w obecnym tempie, być może trzeba będzie opracować całkowicie nowe podejście do lotnisk na wyspie!