Rozpoczęcie Jet Age
Historia Boeinga z siedzibą w Seattle sięga roku 1916, zaledwie 13 lat po pierwszym historycznym locie Braci Wright, co czyni go jednym z pionierów pierwszych dni lotnictwa. Kliknij tutaj, aby zobaczyć wpis dotyczący konkurenta Airbusa.
Ponad 10 000 samolotów pasażerskich i towarowych zostało zbudowanych przez Boeing Commercial Airplanes na całym świecie. Jej siedziba znajduje się w regionie Puget Sound w stanie Waszyngton, ale producent ma trzy główne zakłady produkcyjne: Everett, Wash., Renton, Wash. I North Charleston, SC
Fabryka Everett to największy budynek produkcyjny na świecie według Boeinga. Pierwotnie zbudowany w 1967 roku, by wyprodukować dżet Jumbo 747, teraz buduje 747, 767, 777 i 787 w budynku o 472 milionach stóp sześciennych przestrzeni na prawie 100 akrach ziemi.
Renton jest domem dla czcigodnej fabryki Boeinga 737. Wyprodukowano tutaj ponad 11 600 samolotów handlowych (707, 727, 737 i 757). Fabryka ma 1,1 miliona metrów kwadratowych powierzchni fabryki, co pozwala Boeingowi na zbudowanie 42 737s miesięcznie.
Charleston jest domem dla drugiej Boeingowej fabryki 787 Dreamliner, otwartej w 2011 roku. Strona produkuje, montuje i instaluje również sekcje 787.
Historia
Ten post przejdzie do historii Boeinga w rozwoju komercyjnych samolotów odrzutowych. Wiek erozji prawie się skończył, zanim zaczął się, gdy problemy strukturalne doprowadziły do katastrofalnych wypadków w wybudowanej w Wielkiej Brytanii komecie de Havilland, zainaugurowanej w 1952 roku.
Ale Boeingowi prezydentowi Williamowi Allenowi i jego kierownictwu podobno "postawili na firmę" wizję, że przyszłość komercyjnego lotnictwa to odrzutowce.
W 1952 r. Zarząd wydał 16 milionów dolarów z własnych pieniędzy na budowę pionierskiego modelu 367-80, nazwanego "Dash 80". Prototyp Dash 80 doprowadził do czterosilnikowego komercyjnego odrzutowca 707 i wojskowy tankowiec KC-135. W ciągu zaledwie dwóch lat 707 wprowadziło komercyjny wiek odrzutowców.
Boeing zaprojektował na zamówienie 707 wariantów dla różnych klientów, w tym stworzenie specjalnego modelu dalekiego zasięgu dla australijskich Qantas i zainstalowanie większych silników na południowoamerykańskich trasach Braniff na dużej wysokości. Boeing dostarczył 856 modeli 707 we wszystkich wersjach w latach 1957-1994; z nich 725, dostarczone w latach 1957-1978, były przeznaczone do użytku komercyjnego.
Kolejnym etapem był silnik trójstronny 727, wprowadzony przez Boeinga w grudniu 1960 r. Był to pierwszy komercyjny samolot, który przełamał 1000-znak sprzedaży, ale zaczął jako ryzykowna propozycja, przeznaczona do obsługi mniejszych lotnisk o krótszych pasach startowych niż te używane przez 707.
Boeing wprowadził na rynek 727 z 40 zamówieniami od klientów linii lotniczych United Airlines i Eastern Air Lines. Model 727 miał wyróżniający się wygląd z rozrzutnym ogonem w kształcie litery T i trio z zamontowanymi z tyłu silnikami.
Pierwsze 727 zostało uruchomione 27 listopada 1962 roku. Jednak do czasu pierwszego lotu zamówienia były nadal poniżej szacowanego progu rentowności równego 200. Początkowo Boeing planował zbudować 250 samolotów. Okazały się one jednak tak popularne (zwłaszcza po wprowadzeniu w 1967 r. Większego modelu 727-200, który przewożono do 189 pasażerów), że łącznie 1832 wyprodukowano w fabryce Renton, Wash.
W 1965 r. Boeing ogłosił nowy komercyjny twinjet, model 737. Podczas ceremonii w zakładzie producenta Thompson Site 17 stycznia 1967 r., Pierwszy 737 został przedstawiony światu. Uroczystości obejmowały chrzest przez stewardesy reprezentujący 17 linii lotniczych, które zamówiły nowy samolot, w tym niemieckie Lufthansa i United Airlines.
28 grudnia 1967 r. Lufthansa odebrała pierwszy model produkcji 737-100 podczas ceremonii w Boeing Field. Następnego dnia United Airlines, pierwszy krajowy klient, który zamówił 737, odebrał dostawę pierwszego 737-200. W 1987 roku 737 był najbardziej uporządkowanym samolotem w historii handlowej. W lipcu 2012 roku 737 stał się pierwszym komercyjnym samolotem odrzutowym, który przekroczył 10 000 zamówień.
Czterosilnikowy jumbo jet 747 - największy cywilny samolot na świecie - wystartował w 1965 roku.
W kwietniu 1966 r. Pan Am stał się klientem startowym tego typu, gdy zamówił 25 747-100 samolotów i odegrał decydującą rolę w projektowaniu odrzutowca.
Motywem do stworzenia gigantycznego odrzutowca była redukcja cen biletów lotniczych, wzrost ruchu pasażersko-lotniczego i coraz bardziej zatłoczonego nieba. W 1990 r. Zmodyfikowano dwa modele 747-200B, które miały służyć jako Air Force One i zastąpić VC-137 (707), które służyły jako samolot prezydencki przez prawie 30 lat.
Model 747-400 wszedł na rynek w 1988 r. I został uruchomiony pod koniec 2000 r. W listopadzie 2005 r. Boeing wprowadził na rynek rodzinę 747-8 - 747-8 Intercontinental samolot pasażerski i 747-8 Freighter. Wersja pasażerska, Boeing 747-8 Intercontinental, obsługuje rynek od 400 do 500 i pierwszy lot odbył się 20 marca 2011 roku. Launch customer Lufthansa odebrała pierwszą linię lotniczą Intercontinental 25 kwietnia 2012 roku.
28 czerwca 2014 r. Boeing dostarczył 1500 747, aby zejść z linii produkcyjnej do Frankfurtu, Lufthansy z siedzibą w Niemczech. 747 to pierwszy w historii samolot o szerokiej konstrukcji, który osiągnął 1500 milowy krok.
Na dzień 31 października 2016 r. Boeing dostarczył 617 odrzutowców i ma 457 zamówień netto oraz zaległości w wysokości 5 635.
Historia dzięki uprzejmości Boeinga.