True Classic Ocean Liner
Uwaga autora: Majestatyczny klasyczny statek wycieczkowy SS Norwegia został poważnie uszkodzony pod koniec maja 2003 r. Podczas pobytu w doku w Miami. W sierpniu 2006 r. Norwegia została wyrzucona na słynny złomowisko statków w Alang w Indiach, a robotnicy zakończyli złomowanie norweskiej SS w 2008 r.
Ten artykuł profilowy został napisany przed pożarem w 2003 roku. Mimo, że SS Francja lub SS Norwegia już nigdy nie płyną, ten profil powinien przywrócić trochę wspomnień tym, którzy kochają historię oceanicznego liniowca.
SS Norway był jednym z ostatnich prawdziwych klasycznych statków oceanicznych, zbudowanym w Chantiers de l'Atlantique w St. Nazaire we Francji i ochrzcił SS-Francję w 1962 r. SS-France była morską wizytówką Francji bez żadnych kosztów. kultura. Francja była tak ważnym projektem budowlanym, że był ściśle monitorowany przez francuskiego prezydenta Charles'a DeGaulle'a. Po jego zakończeniu SS-France został uznany za arcydzieło architektury morskiej, a jego restauracja została uznana za jedną z najlepszych restauracji we Francji.
Kiedyś SS France był największym na świecie statkiem wycieczkowym, a na 1035 stóp jest nadal jednym z najdłuższych budowanych w XX wieku. Przewoziła ponad 2000 pasażerów i ważyła ponad 76 ton. Chociaż statek miał ponad 40 lat, kiedy przestała przewozić pasażerów, wciąż miała przewagę w głowie z jej eleganckim wyglądem. Głębokie zanurzenie statku (35 stóp) wymagało od niej kotwiczenia i przetrzymywania pasażerów na lądzie w prawie każdym porcie.
Mimo że jest to kłopotliwe, sprawiło, że na brzegu zobaczyli imponujący statek.
Pierwsze 12 lat spędził na przemierzaniu Atlantyku jako szybki liniowiec oceaniczny, przewożący pasażerów do iz Europy i Stanów Zjednoczonych. W 1979 r. Norwegian Cruise Line zakupiła SS France, przemianowaną na SS Norway i znacznie zmodyfikowała liniowiec dla rejsów wycieczkowych, a nie dla ceł transatlantyckich.
Stocznia usunęła dwa śmigła i cztery kotły, zmniejszając maksymalną prędkość Norwegii z 35 węzłów do mniej niż 25. Wiele zmian wprowadzono do wnętrza, łącznie z eliminacją systemu klasowego.
Ten remont w 1979 r. Był tylko pierwszą z wielu modyfikacji, wyposażenia i liftingów twarzy, które Norwegia miała w ciągu ostatnich dwóch dekad swojego życia. Alternatywna restauracja, rzymskie Spa o powierzchni 6000 stóp kwadratowych, centrum fitness o powierzchni 4000 stóp kwadratowych, kawiarnia Sports Illustrated i zupełnie nowa talia balkonów to tylko niektóre z dodatków. Dlatego też, mimo że Norwegia była jedną z najstarszych pań płynących w czasie wypadku w 2003 roku, te modyfikacje pomogły jej nadążyć za bardziej nowoczesną konkurencją.
Na pokładzie są jeszcze inne oznaki modernizacji. Do biblioteki dodano terminale komputerowe komputera. Ważna cecha dla wszystkich nas ćpunów internetowych! Chociaż dwie główne jadalnie były prawie nietknięte od norweskich dni transatlantyckich, menu zostało zmodyfikowane, aby oferować zdrowszą kuchnię. Rozrywka na pokładzie została uznana za jedne z najlepszych na świecie, w tym przedstawienia w stylu Broadwayu w głównym teatrze.
Niektóre rzeczy w Norwegii nigdy się nie zmieniły. Rozmieszczenie kabin i liczba kategorii kabin była bardzo skomplikowana, a także nieco opóźnione od dni systemu klasowego.
Często występowała znacząca różnica w jakości kabin wśród kabin tej samej kategorii. Ze względu na wiek statku i wiele zmian w wystroju wnętrza kabina może odzwierciedlać modę lat 60-tych, 70-tych, 80-tych lub 90-tych! Na przykład kabina może mieć współczesne dekoracje i okno z obrazkami, podczas gdy inne w tej samej klasie będą miały tylko iluminator i nie będą odzwierciedlać aktualnej mody w wystroju. Te złożoności kabinowe oznaczają, że goście i ich biura podróży musieli studiować plan pokładowy przy wyborze kabiny.
Północnoamerykańskie krążowniki dostały drugą szansę na wypłynięcie na Karaiby po Norwegii w 2002 roku. Nie była nowoczesna i pełna balkonów, takich jak nowsze statki, ale miłośnicy rejsów, którzy kochali tradycyjny wygląd i układ radowali się, gdy Star Cruises ogłosiła jej powrót na wody Karaibów .
Niestety, od czasu pożaru w maju 2003 r. Nigdy już nie płynęła, ale jej historia jest niezapomniana.